Du widersprichst dir aber eigentlich auch selber. 😉
Ich wollte damit sagen, dass man sich rantasten muss. Heckscheibe klappte anfangs nicht über Sprachsteuerung, mit dem richtigen Befehlt schon.
Beiträge von mauk
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Sprachbedienung dauert einfach wesentlich länger. Für mich ist es eine höhere kognitive Last einen fließend ausgesprochenen Befehl zu sagen, als einfach die Hand auszustrecken und einen Knopf zu drücken. Da muss ich auch nirgends hinsehen, den Knopf oder Drehregler finde ich blind. Mechanisches Gedächtnis nennt man das.
Vielleicht hatte ich bisher auch nur richtig schlechte Sprachsteuerungen. Noch keine einzige hat einen frei formulierten Befehl verstanden. BMW: Fahre nach Hause - ich navigiere nach Hauser. Nein, Navigiere zu Heimat - ich navigiere nach Heimar. Audi: Sitzheizung höher - diesen Befehl kenne ich nicht. (Gestern kannte er ihn aber noch)
Google ist auch schön. Wenn ich einen Sekundenbruchteil überlege wie ich den Satz fortführe, dann wird das schon als Ende des Befehls gedeutet. Man muss wie ein sprachliches Maschinengewehr (Dieter Thomas Heck Style) ohne Atemzug den bei 180 km/h im Kopf vorformulierten Satz loswerden. Tolles Erlebnis.
Ist in Teilen schon richtig. Heute früh: Geschwindigkeitswarnung deaktivieren - ich kann Dir leider nicht helfen. Eine Sekunde später Geschwindigkeitswarnung deaktivieren - Geschwindigkeitswarnung bis zur nächsten Fahrt deaktiviert.
Ich nutze eigentlich nur noch die Sprachsteuerung. Alles erkennt diese leider mir auch nicht. Manchmal liegt es an einem Wort. Enteisung Heckscheibe aktivieren - darauf muss man erst einmal kommen, um die Heckscheibenheizung anzuschalten.
Knöpfe brauche ich eigentlich nicht mehr. -
Wir sprachen von funktionierenden Sprachsteuerungen. Sitzheizung, -massage, Lenkradheizung, Fenster etwas öffnen, ganz öffnen, Schiebedach, Radio, Telefon alles problemlos über Sprachsteuerung. Ich möchte die Uschi nicht missen.
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Es ist immer schneller, einfach kurz seine rechte Hand zum Knopf/Drehrad zu bewegen und einen kleinen Impuls zu geben, als erst einen Sprachbefehl zu formulieren, der zudem meist noch mindestens eine "Gedenksekunde" bis zur Erkennung und Umsetzung hat.
Sprachsteuerung ist nett, aber wenn das Bedienkonzept vom Auto so katastrophal ist, dass man selbst für Trivialfunktionen notgedrungen auf die Sprachbedienung zurückgreifen muss, dann ist in meinen Augen etwas schiefgelaufen.
Ich konnte bei mir nichts von schneller lesen.
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Insbesondere der deutsche Autofahrer meckert heute lautstark über Touchbedienung im Auto. Auch deshalb baut VW wieder überall Drücker und Schalter rein. Na ja, zumindest für den europäischen Markt. Im (asiatischen) Ausland wird das anders gesehen und ich denke, dass dieser ,,Knopf-Fetischismus" ein Irrweg ist. Durch die Sprachbedienung muss ich ohnehin so gut wie nie etwas manuell umstellen. Über kurz oder lang wird alles über Sprache funktionieren und man wird über die VW-Knöpfe nur den Kopf schütteln. Europäische Hersteller haben zu lange aufs falsche Pferd gesetzt und Tesla und dann die Chinesen haben den Markt aufgerollt. Musk- und China-Bashing ändert das nicht. Die Zahlen belegen es. Das muss man einfach zur Kentniss nehmen.
Jetzt versuchen die Europäer auf Biegen und Brechen mithalten zu können. Hier ein Knopf, da ein bisschen Nostalgie. Dort ein bisschen mehr Kofferraum und ja nicht die Höchstgeschwindigkeit vergessen. Das interessiert die meisten Kunden im Ausland nicht (mehr) und der Erfolg lässt damit auf sich warten. Ich habe Zweifel, dass sie es packen werden und das liegt auch an einer sehr engstirnigen und rückwärtsgewandten Denke (siehe auch Teile dieses Threads).
Volle Zustimmung. Bei einer funktionierenden Sprachsteuerung braucht es keine Knöpfe oder Touch mehr, oder nur noch im geringen Maße. Zudem sicherer als das Drücken irgendwelcher Knöpfe abseits des Lenkrades.
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Du hast die Begriffe ,,hässlich" und ,,unbequem" eingebracht. Sind das objektive Begriffe?
Ich denke nicht. Genausowenig wie ,,5m langes Kompensationsgerät". Du bist ein Pfennigfuchser und wählst das Auto nach der letzten Nachkommastelle im Geldbeutel (von heute!) aus. Jeder, der das nicht tut, wählt in deiner Welt das falsche Vehikel. Das wissen wir nun. Andere Aspekte sind dir nicht wichtig. Auch das schreibst du immer und immer wieder. Das ist völlig legitim und trotzdem liegt die Vermutung nahe, dass du ,,hässlich" und ,,unbequem" für Konsumprodukte wählst, die du dir gar nicht leisten kannst. Zumindest ist meine Erfahrung, dass diese ,,Kritik" immer aus dem gleichen Lager kommt. Nie aus der Gruppe, die sich diese Autos leisten kann. 
Die deutsche Automobilindustrie ist froh, dass die Mehrheit der Kunden nicht so denkt wie du. Fast der gesamte Wohlstand dieses Landes ist darauf aufgebaut, dass sehr wenige so denken wie du. Ich denke du solltest weniger von dir auf andere schließen. Die meisten Kunden definieren ,,hässlich" und ,,unbequem" anders. Viele haben auch ein anderes Kostenverständnis und sind bereit Geld für andere Dinge auszugeben als ein homo oeconomicus bereit wäre.
Ich finde immer mehr, dass das Aussehen völlig überschätzt wird. Früher war mir das wichtig. Mein derzeitiges Auto empfinde ich von außen auch als nicht sonderlich geglückt. Dafür ist es innen gefällig und der Verbrauch ist sehr gut.
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Ich denke, dass vielen die Erfahrung fehlt. Umfragen belegen ziemlich deutlich, dass ,,Reichweite" vor allem bei Verbrenner-Befürwortern ohne BEV-Erfahrung ein Kriterium ist. Haben sie dann ein BEV, wird dieser Punkt eigentlich nie als relevant angesehen.
Ja, klar, aber, dass ist immer noch bei vielen die Einstiegshürde. Ich werde eigentlich immer zuerst nach der Reichweite gefragt, auch von Leuten, die keine weiten Strecken fahren.
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Ganz genau.
Und SUV sind an dieser Stelle elektrisch noch viel benachteiligter als Verbrenner und ganz besonders wenn es um die Reichweite geht, also auf der Autobahn.
Anscheinend ist mit Fakten bezogen auf Autos in Deutschland nichts zu gewinnen…
Liegt es nicht an den Herstellern? Es gibt doch kaum E-Kombis aus europäischer Produktion, oder?
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Für alle die ein tolles Stadtauto brauchen ist ab morgen der Smart #2 bestellbar.
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Das ist ehrlich gesagt ein Aspekt, den ich in der generellen Diskussion nicht versteht.
Wer öffentlich lädt, wird sehr wohl einen Unterschied merken, ob das Auto 15 oder 20 kWh verbraucht und dass die Größe des Akkus an dieser Stelle kein Kriterium ist.
Das nehme ich bei Gesprächen immer wieder anders wahr. Die Reichweite hat bei den meisten Priorität. auch wenn man diese gar nicht oder selten benötigt. Viele möchten aus dem Stand möglichst ohne Pause 1000 km fahren.
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Bei all dem, was ich hier so lese, werd ich immer glücklicher mit meiner schon früher im Thread getroffenen Entscheidung, die Nuckelpinne weiter zu fahren, solange es irgend geht. Die hat kaum Schnickis - oder wenn, dann hab ich die noch nicht gefunden und sie belästigt mich auch nicht damit. Ich wüsste auch kein Schnicki, das für mich interessant wäre ... naja, sollten irgendwann Autos Tee kochen und mit der richtigen Zuckermenge servieren, ändere ich meine Meinung vielleicht.
Die 36 Seiten voller Tipps konnten Dich also noch immer nicht überzeugen?
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Okay, also alles nicht zwingend für den Betrieb eines Autos erforderlich.
Standheizung gäbe es beim Verbrenner auch.
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Es geht um das Vorwärmen oder Vorkühlen vom gesamten Auto. Und die Taste am Schlüssel hat sicher nur eine sehr begrenzte Reichweite von wenigen Metern.
Beim Vorklimatisieren über die App kann ich das starten, wenn das Auto in der Tiefgarage steht, ich aber zig Stockwerke drüber wohne.
Oder ich sitze im Winter noch im Restaurant, will gerade zahlen und starte schon mal die Heizung.
Oder ich komme von einer Wanderung langsam zum Ausgangspunkt zurück und lasse im Sommer schon mal die Klima laufen.
Das sind nette Features, die ich nicht mehr missen möchte. Nur weil du diese nicht brauchst, heißt es nicht, dass sie sinnlos sind.
Praktisch ist z.B. auch, über die Cloud-Funktion das Auto auf- und zuschließen zu können, um beispielsweise etwas Ein- oder Auszuladen, wenn ich den Fahrzeugschlüssel nicht dabei habe.Und zu guter Letzt lasse ich noch die Fahrdaten übertragen, so dass ich (leider über einen Drittanbieter, da VW aktuell das nicht in der eigenen App abbildet) ein Fahrtenbuch samt Verbrauchsdaten habe.
Und das hat jetzt was mit der Antriebsart zu tun? Das sind alles nette Features, die ich sowohl beim Verbrenner, soweit notwendig, wie auch beim BEV haben kann. Ob ich diese nutze oder nicht spielt auch keine Rolle.
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Kann man machen. Und wenn man es einmal im Jahr braucht, ist das auch sicherlich akzeptabel. Wenn man es häufiger braucht, wird man sicherlich nicht jedes Mal zum Auto laufen wollen, um so einen Kleinkram zu ändern und noch einen Timer für die Klimatisierung einzurichten.
Aber hör nicht auf mich. Den Nissan-Fahrern, die sich darüber ärgern, dass sowas jetzt nicht mehr geht, kannst du kaum mangelnde Erfahrung mit BEV vorwerfen.
Ich lade in einer normalen Woche auch nur bis 80%. Das verstelle ich auch nicht jedes Mal. Für lange Strecken stelle ich im Auto auf 100%. Vorwärmen der Batterie macht man normalerweise auch während der Fahrt. Dazu öffne ich nicht die App. Ist dort auch weniger komfortabel.
Klimatisierung geht sogar über eine Taste am Schlüssel. Bräuchte ich auch kein Internet.
Zum Nissan kann ich nichts sagen.
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Im Grundsatz richtig. Ich habe in #684 auch nie was anderes behauptet. Wer derartige Software Abhängigkeiten minimieren will, hat trotzdem mit einem Verbrenner die etwas besseren Karten, da es noch Modelle mit weniger Software gibt und insbesondere weniger Abhängigkeiten zum Internet. Einige Punkte fallen auch komplett weg...beim Verbrenner gibt es kein Ladelimit zu setzen und keine Vorkonditionierung zu starten, bevor man sich auf den Weg zum Skifahren macht.
Ich habe das auch nicht behauptet. Zum Starten und Fahren eines BEVs brauche ich die Internetverbindung wofür?
Ich könnte mir vorstellen, dass es unter den BEVs auch Autos mit "weniger" Software gibt, z.B. Dacia Spring. Da es zukünftig vermehrt günstigere Modelle geben wird, ist da ein Angleich nur eine Frage der Zeit. Den deutschen Ingenieuren traue ich auch zu, dieses zukunftssicher zu gestalten.
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Ich bin seit über 15 Jahren in der Software Branche. Es ist schwer abzustreiten, dass die Software Qualität deutlich abgenommen hat, seit man die Fehler von gestern ganz einfach mit einem Patch ausbügeln kann. Dazu kommt die Problematik, dass durch ständige Erweiterungen das System nie einen stabilen Stand erreicht. Die gestiegene Komplexität macht Software instabil...es gibt einfach viel mehr unvorhergesehene Fälle.
Und was viele auch nicht auf dem Schirm haben...ein System, das mit dem Internet verbunden ist, muss über die gesamte Lebenszeit aktiv gewartet werden. Andernfalls stellen zig eingebundene Bibliotheken ein Sicherheitsrisiko dar. Dummerweise ist es selten damit getan, eine Versionsnummer zu aktualisieren und die Software neu zu kompilieren. Über Zeiträume von 10, 15, 20 Jahren ändern sich die genutzten Bibliotheken erheblich und das erfordert Anpassungen an der Software. In der Zwischenzeit arbeitet die Hälfte des ursprünglichen Teams schon gar nicht mehr in der Firma und die andere Hälfte sitzt auf anderen Projekten...
Das ist beim Verbrenner natürlich genauso, also völlig unabhängig vom Antrieb.
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Deine 'Argumentationen' werden immer hanebüchener.
Doch leider ist es zum Teil so. Bei meinem Auto gibt es jedes Quartal ein Update. Manchmal findet man den Wagen dann verschlimmbessert vor. Sprachsteuerung funktionierte vorher besser, Knöpfe verschwinden im Touch, usw... Ich beklage mich aber nicht. Wenn ich nicht muss, kein Verbrenner mehr.
Beim Diesel hatte ich übrigens auch schon bluescreen, da ging im Entertainment kurzzeitig auch nichts mehr.
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Solche Berichte auch? Oder, wenn auch etwas älter, solche?
Oder so etwas?
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Friesennerz und Südwester nicht vergessen. Viel Spaß an der Nordesee
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Ich mache mal meinen Vergleich öffentlich:
bis 2025 . Audi Q5 Diesel
Wartung EUR 576,00 (über Wartungsvertrag)
KFZ-Steuer EUR 360,00
Kraftstoff EUR 1440,00 (bei EUR 1,60 / l) 15tkm p.a. bei 6l Verbrauch
Versicherung EUR 1000,00
seit 2026 . (Protz)BMW ix1 - BEV
Wartung EUR 254,00 (über Wartungsvertrag)
KFZ-Steuer 0
Strom EUR 565 (bei EUR 25 ct/kWh) 15tkm p.a. bei 15 kW Verbrauch (mit Ladeverlust)
Versicherung EUR 1000,00
THG-Prämie EUR -350Listenpreise zum Übernahmezeitpunkt sehr ähnlich.
