beim 2. ladestop ist der Unterschied nicht mehr so groß.
Weil die Wärme von der ersten Vorkonditionierung gut genug gehalten wurde?
In dem Fall würde doch eine Vorkonditionierung vor Fahrtbeginn an der Steckdose durchaus Sinn machen!
Praxiserfahrungen mit E-Auto
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Evaluise -
11. März 2026 um 14:43 -
Erledigt
KI-Zusammenfassung
: Welche Erfahrungen gibt es mit Elektroautos im Alltag, wenn vor allem kurze Strecken und gelegentlich Fahrten unter 200 km anstehen? Wallbox und PV wären möglich, öffentliche Lademöglichkeiten können aber knapp sein.
Welche Erfahrungen gibt es mit Elektroautos im Alltag, wenn vor allem kurze Strecken und gelegentlich Fahrten unter 200 km anstehen? Wallbox und PV wären möglich, öffentliche Lademöglichkeiten können aber knapp sein.
- Mehrere Beiträge sehen Heimladen als größten Komfort- und Kostenvorteil für kurze und mittlere Strecken.
- In den Erfahrungsberichten wird Winterreichweite mit etwa 20 bis 35 % Verlust beschrieben, besonders bei kalten Kurzstrecken.
- Die Einschätzung der Community bleibt geteilt, wenn häufige Langstrecken, Zeitdruck, große Fahrzeuge oder keine eigene Lademöglichkeit dazukommen.
Unsere Finanztip-Empfehlungen zu diesem Thema
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Weil die Wärme von der ersten Vorkonditionierung gut genug gehalten wurde?
Nein weil durchs fahren auf der Autobahn der Verbrauch hoch genug ist, dass sich das siding selbst warm hält.
In dem Fall würde doch eine Vorkonditionierung vor Fahrtbeginn an der Steckdose durchaus Sinn machen!
Man wärmt den Akku vor damit man beim laden des Akkus nicht bei 16-30kw ladeleistung einschläft sondern mit möglichst 100kw+ laden kann.
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"8-10% Akku verballern": Glaub nicht alles, was hier behauptet wird.
Gegenfrage: kennst du den Energieaufwand zur Vorkonditionierung deines Autos?
Warum hast du eigentlich das drängende Bedürfnis, mich als jemand darzustellen der einfach nur negative Falschinformationen raushaut? Stört es, dass der Dieselfahrer sich intensiver mit der Technik beschäftigt hat, als die meisten Elektrofahrer? Ich lasse mich gerne mit vernünftigen Quellen widerlegen.
8-10% Akku sind je nach eingesetzter Größe irgendwas um die 5-7 kWh. 7kWh wurden mit in einem anderen Forum von einem vertrauenswürdigen Elektrofahrer genannt. Technology Connections hat von einer Stunde und 5kW gesprochen, wenn ich das richtig im Kopf habe. Hier findest du zum Beispiel für einen Tesla 7-8kWh: https://insideevs.de/news/755351/ba…sla-hyundai-vw/
In dem Fall würde doch eine Vorkonditionierung vor Fahrtbeginn an der Steckdose durchaus Sinn machen!
Genau das ist der Punkt. Warum unterwegs Energie aus dem Akku ziehen, wenn man es auch an der Steckdose machen kann.
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Vorkonditionierung deines Autos?
Je nach außen Temperatur lächerliche 0,5 bis 1,5kwh.
Der Akku hier hat 77kwh
Das sind im worst case 2% oder nichtmal 10km Reichweite.
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Es geht um das Vorwärmen oder Vorkühlen vom gesamten Auto. Und die Taste am Schlüssel hat sicher nur eine sehr begrenzte Reichweite von wenigen Metern.
Das stelle ich im Auto oder je nach Tagestemperatur in der App ein, oder ich automatisieren es...
z.B.: steigt die Temperatur über x° soll mein Auto den Innenraum kühlen... da habe ich dann noch die Wahl: Lüftung oder Klima.
Vielleicht verstehe ich Dich aber auch falsch.
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z.B.: steigt die Temperatur über x° soll mein Auto den Innenraum kühlen... da habe ich dann noch die Wahl: Lüftung oder Klima.
Dauerhaft wird ein Auto den Innenraum nicht kühlen/heizen auser beim sogenannten hundemodus.
Man gibt meist einfach ne Uhrzeit ein an der man das Auto nutzen will. (So geht das mit den onboard Mitteln)
Oder man sagt dem Auto per App in 30 Minuten will ich losfahren.
Solche comfort app Funktionen sind nicht e-Auto exklusiv.
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Warum unterwegs Energie aus dem Akku ziehen, wenn man es auch an der Steckdose machen kann.
Das Argument ist valide, aber nur dann, wenn der Akku diese Wärme die Fahrt über hält, auch wenn die Außentemperatur deutlich niedriger ist. Falls er sie hält, schafft er das dann ausschließlich durch die Wärme, die durch seinen Betrieb entsteht, oder muss er dafür seine Heizung anwerfen? Im zweiten Fall stellt sich wiederum die Frage, ob mehr Energie benötigt wird, den Akku während der potenziell langen Fahrt (man startet dann ja mit vollem Akku und fährt, durch, bis man wieder lädt) auf Temperatur zu halten, oder ihn erst vor dem anstehenden Ladevorgang aufzuwärmen. Zusätzlich muss noch geklärt werden, wie sich die Reichweite unterscheidet, wenn man mit einem warmen oder einem kalten Akku fährt.
Ich kenne mich da noch nicht wirklich aus, aber liege sicherlich nicht falsch, wenn ich hier zum Ausdruck bringe, dass dein Argument noch etwas ausdifferenziert werden muss. Im besten Fall kannst du hier Klarheit reinbringen.
Übrigens ist mir bewusst, dass ich natürlich eine Antwort bekommen könnte, wenn ich das in einen Chatbot reinhacke. Aber … nein!
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Dauerhaft wird ein Auto den Innenraum nicht kühlen/heizen auser beim sogenannten hundemodus.
u.a. den hat mein Wagen aber... davon abgesehen, gibt es auch noch "halten" und "Camp(en)"
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Meiner hatte bislang nur einen 30 Minuten Halte Funktion, die man per App oder lokal verlängern kann.
Mit dem neusten Update stand von vw soll’s aber auch so ne Camper Funktion geben wie ich gerade nachgeschaut hab. die das ganze 48 Stunden macht.
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Auch wenn nicht optimal, ist es ein Anfang, der nun ausgebaut gehört.
Übrigens: seit 4 Jahren bin ich nie wieder in (m)ein kaltes oder heißes Auto eingestiegen
Asna stets nach meinem Gusto (vor)klimatisiert. -
Gegenfrage: kennst du den Energieaufwand zur Vorkonditionierung deines Autos?
Nein, aus der Erfahrung des letzten halben Jahres nicht. Das Auto konditioniert automatisch vor, wenn ich als Ziel eine Ladesäule habe und wenn es Bedarf feststellt. Meine Erfahrung ist, dass ich den errechneten Ladestand am Ziel bei langen Strecken deutlich (mehrere kWh) überbiete. Hab nen 87 kWh Akku, reale Reichweite 500 km, Verbrauch (noch ohne Winter) 17 kWh. Was Tesla oder VW machen, ist für mich und Leute, die diese Marken nicht fahren, auch nicht relevant.
Warum hast du eigentlich das drängende Bedürfnis, mich als jemand darzustellen der einfach nur negative Falschinformationen raushaut?
Hab ich nicht. Es wäre nur hilfreich, wenn du deinen pauschal wissenden Duktus einbremst. Bei Zahlen ist es hilfreich, wenn Fahrzeug und Randbedingungen genannt werden. Nicht alles gilt für alle Fahrzeuge und Hersteller. Wenn ich noch die Erfahrung machen sollte, dass Vorkonditionierung spürbare Verluste bedeutet, würde ich darauf verzichten, auch wenn das Zeit kosten sollte. Die habe ich nämlich. In dem Sinne bin ich ja auch noch Lernender. Also, tauschen wir einfach Fakten aus.
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Das stelle ich im Auto oder je nach Tagestemperatur in der App ein, oder ich automatisieren es...
(...)
Vielleicht verstehe ich Dich aber auch falsch.
Vielleicht. Vielleicht auch nicht.
Ich versuche es mit ganz einfachen Worten zu erklären:
- Ich bin gerade nicht in (unmittelbarer) Nähe meines Autos
- Ich weiß aber, dass ich es in x Minuten losfahren möchte
- Ich möchte, dass das Auto entweder bereits aufgewärmt (und die Scheiben frei) oder abgekühlt ist, wenn ich einsteige
- Daher starte ich via App diese Funktion mit sofortiger Wirkung oder für eine Wunschzeit und das Auto macht das dann - ohne dass ich im Auto sein muss
- Beide Funktionen benötigen viel Energie, die übliche 12V-Starterbatterien nicht bereitstellen können. Zudem haben Verbrenner oft keinen elektrischen Zuheizer und auch die Klimapumpe kann nicht ohne den Verbrenner laufen -
Übrigens: seit 4 Jahren bin ich nie wieder in (m)ein kaltes oder heißes Auto eingestiegen
Asna stets nach meinem Gusto (vor)klimatisiert.Ich hab diesen Komfort schon seit knapp 8 Jahren…
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Ich persönlich bin gern gesetzeskonform unterwegs und möchte bei Fahrzeugen ab Zulassung 1974 einen Sicherheitsgurt haben.
Als diese Dinge Pflicht wurden, gab es (nachweislich!) auch Leute, die diese Dinge als unnötig abgetan haben. In den Mediatheken des ÖR oder Youtube findest du entsprechende Perlen.
ZitatAuch bei BEV die nicht ausschließlich an der eigenen PV geladen werden (also den allermeisten) wird "Kraftstoff", also in D primär Gas und Kohle, zur Stromerzeuung benutzt.
Das ist nicht korrekt. In den ersten drei Quartalen bestand der Strommix in Deutschland zu 60% aus EE. Und wenn ich netzdienlich lade, kann ich auch ohne eigene PV-Anlage diesen Anteil auf bis zu 100% steigern.
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- Beide Funktionen benötigen viel Energie, die übliche 12V-Starterbatterien nicht bereitstellen können. Zudem haben Verbrenner oft keinen elektrischen Zuheizer und auch die Klimapumpe kann nicht ohne den Verbrenner laufen
Bei verbrennern gibt es schon seit Jahrzehnten eine sogenannte Standheizjng die man einstellen kann. Die läuft unabhängig vom tatsächlichen Motor.
Soweit nix Neues und exklusives.
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Bei verbrennern gibt es schon seit Jahrzehnten eine sogenannte Standheizjng die man einstellen kann. Die läuft unabhängig vom tatsächlichen Motor.
Soweit nix Neues und exklusives.
Ich wiederhole mich zwar, aber ich sage es gerne nochmal:
- Diese Standheizungen verbrennen Kraftstoff
- Diese Standheizungen können, wie der Name sagt, nur heizen
- Sie sind oft nicht remote steuerbar
- Sie sind oft teuere Zusatzausstattung, während hingegen bei einem BEV die technischen Vorraussetzungen automatisch vorhanden sind -
Diese Standheizungen verbrennen Kraftstoff
Was sollen die auch sonst nutzen?
Ein Diesel oder Benziner nutzt immer Kraftstoff egal für welche Aktion.
Sie sind oft nicht remote steuerbar
Die neuen eigentlich schon doch.
Bei Mercedes zum Beispiel seit mindestens 2014. das Problem bei diesen alten Modelle ist eher dass der App Support eingestellt wurde, die 2018er native Integration läuft nach meinem aktuellen Wissensstand hingegen noch heute…
Man kann über zusätzliche Hardware wie von webasto solche Funktionen aber auch nachrüsten.
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Vorkonditionierung macht mein Auto bei Bedarf automatisch, wenn ich im bordeigenen Navi, das bei mir ein erweitertes Google Maps ist, eine Ladesäule ansteuere.
Fährst du auch einen Volvo? 😉
Hatte zuvor einen ID.4, da konnte ich per Knopfdruck vorkonditionieren. Das bekommt Volvo aber nicht hin, nur eben per Navi zum DC/HPC. -
Vielleicht. Vielleicht auch nicht.
Ich versuche es mit ganz einfachen Worten zu erklären: so weit so gut
- Ich bin gerade nicht in (unmittelbjarer) Nähe meines Autos ok, muss man nicht
- Ich weiß aber, dass ich es in x Minuten losfahren möchte ok, kann ich einstellen
- Ich möchte, dass das Auto entweder bereits aufgewärmt (und die Scheiben frei) oder abgekühlt ist, wenn ich einsteige kann ich frei einstellen, aber okay... weiter
- Daher starte ich via App diese Funktion mit sofortiger Wirkung oder für eine Wunschzeit und das Auto macht das dann - ohne dass ich im Auto sein muss genau
- Beide Funktionen benötigen viel Energie, die übliche 12V-Starterbatterien nicht bereitstellen können. Zudem haben Verbrenner oft keinen elektrischen Zuheizer und auch die Klimapumpe kann nicht ohne den Verbrenner laufen!?
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Meine Antworten sind geschwärzt.
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