Praxiserfahrungen mit E-Auto

Ich fahre seit 6 Monaten vollelektrisch (Firmenfahrzeug). Der Verbrauch in der kalten Jahreszeit (insbesondere bei Frost) mit Heizung/Klima ist bei mir gut 20-25% höher als in der Wärmeren.

Geladen wird ausschließlich über die heimische Wallbox. Kleine PV-Anlage vorhanden, aber die würde für das Laden mit Mitleistung (ca. 4 kW) nicht ausreichen. Ich habe mir jetzt einen zweiten Zähler für Wallbox und Wärmepumpe installieren lassen.

Öffentliches Laden ist insgesamt mit ca. 40-60 ct/kWh immer noch viel zu teuer. Daher kann ich jeden verstehen, der den Schritt zum E-Auto noch nicht macht.

Also zu vielem, was du fragst, wirst du im Internet eigentlich schon genug Quellen finden.
Aber hier gibt's natürlich die Möglichkeit, besser in den Austausch zu kommen.

Seit dem Jahr 2024 fahren wir rein elektrisch (Modell von VW).

Vorher hatten wir vier Jahre lang einen Plugin-Hybrid, und obwohl der Akku nur 11 kWh groß war, hatten wir mehr als die Hälfte der Gesamtfahrleistung und mehr als 80% aller Fahrten rein elektrisch zurückgelegt. Zum Schluss war es häufig sogar so, dass ungewollt der Benzinmotor ansprang, damit er bzw. der Treibstoff nicht "vergammelt" - kein Scherz. Somit war klar, dass bei unserem Fahrprofil das nächste Auto ein rein elektrisches werden soll. Das Fahrgefühl hatte uns eh schon überzeugt und eine Wallbox hatten wir unterdessen auch installieren lassen. Vorher wurde an der normalen Schuko-Steckdose geladen. Öffentlich laden wäre fußläufig aber auch möglich gewesen.

Nun zu deinen Fragen:
Unabhängig davon wie viel eine PV-Anlage produziert: In der Regel der Strom daheim am günstigsten, selbst wenn du diese aus dem Netz ziehen musst. Und der in meinen Augen Convenience-Faktor Nummer eins ist einfach, dass man das Auto einfach und günstig zu Hause aufladen kann - wo es ja meist eh steht.

Zur Reichweite im Winter: Das hat nichts mit den Akkus zu tun, sondern vor allem damit, dass ein E-Auto so effizient arbeitet, dass es die Energie zu über 90% in Antrieb umsetzt. Es fällt also keine bis kaum Wärme am, die man für die Erwärmung des Akkus oder des Innenraums nutzen kann - im Gegensatz zum klassischen Verbrenner, wo ja schon der Name darauf hinweist, dass mehr als 50% der eingesetzten Energie (die im Kraftstoff steckt) einfach nur in Wärme umgewandelt wird und nur zu einem Bruchteil in Vortrieb.
Wie stark die Kälte die Reichweite beeinflusst, hängt extrem stark vom Automodell und den eigenen Bedürfnissen ab. Manche Autos verbrauchen nur 10, 15% mehr, andere bis zu 30%.
Es gibt auch E-Autos mit Wärmepumpe, welche das heizen effizienter machen sollen, aber auch hier gibt's große Unterschiede. Bei VW weiß ich anhand Recherchen, dass der Kurzstrecke der Vorteil mit Wärmepumpe wohl nicht vorhanden ist. Stattdessen kostet sie auf einen stolzen Aufpreis, sorgt für höhere Wartungskosten und ist defektanfälliger. Ich habe sie daher bewusst weggelassen.
Bei Tesla hingegen soll sie ganz gut funktionieren.
Andererseits: Wenn man eine Wallbox zu Hause hat, kann man, während das Auto angesteckt ist, das Auto vor Abfahrt vorheizen. Das geht natürlich auch ohne Wallbox, aber mit angesteckt kommt der Strom halt aus dem Netz und nicht aus dem Akku.

Sobald das Auto erstmal warm ist, sinkt der Heizbedarf deutlich, so dass auf der Langstrecke die Abweichungen nicht mehr so riesig sind. Winterliche Straßenverhältnisse oder Regen hingegen haben da fast mehr Einfluss, weil der Wagen dann auch mehr verbraucht.

Wenn der Akku groß genug ist, fällt das "viel öfter" nachladen auch kaum ins Gewicht. Wenn man eh zu Hause lädt, dann umso weniger.

Achja: Das nächste Auto wird sicher auch wieder ein rein elektrisches.

Ich sehe das ganze ohne irgendeine Ideologie Brille.

Wir hatten uns ein Hyundai E-Auto günstig geleast als es damals die Prämie gab.

Haben uns aber im Anschluss einen kleinen gebrauchten Verbrenner gekauft. Und das trotz Wallbox und 12 KWP Anlage.

Unsere Tochter macht gerade ihren Führerschein und daher haben wir rein aus Preis/Leistung bewertet.

Unser subjektive Entscheidungsgrundlage:

+plus = pro E-Auto

-minus = cons E-Auto

+++ Kraftstoffkosten im Sommer (eigene PV)

++ Fahrgefühl (macht spaß)

+ Betriebskosten (bsp. kein Ölwechsel)

+ THS Prämie

+ keine Steuern

- Kein eigener Strom im Winter (November - Februar)

- weniger Flexibilität wg. Reichweite und/oder nervige Suche von Lademöglichkeiten

- Verbrenner Tankt schneller 3 Minuten -> 800km

- Im Sommer steht das Auto am Tag häufig nicht zu Hause zum laden

- Reparaturkosten bei Unfall (waren überdurchschnittlich hoch)

-- Massiv weniger Reichweite im Winter und auf der Autobahn

-- Höhere Versicherungskosten (gerade wenn Fahranfänger mitfährt)

-- Viel höhere Kosten beim Erwerb im Vergleich zum gleichen Verbrenner

In Summe wurde der Vorteil des günstigeren "Kraftstoffs", der THS Quote und der Versicherung immer weit von den höheren Kosten für Versicherung und Anschaffung übertroffen und das auch schon ohne, dass es mal einen Unfall gab.

Hinzu kam dann noch die "Einschränkung" durch die Reichweite und das längere Laden.

Wenn in Zukunft die Preise weiter sinken und die Reichweite höher wird, dann könnte der nächste Wagen wieder ein E-Auto werden.

Ich fahre seit 4 Jahren rein elektrisch und ich würde auch nicht mehr auf einen Benziner umsteigen wollen. Allerdings hängt das davon ab, wofür du das Auto benötigst. Fährst du viel Langstrecke und du hast wenig Zeit, dann kann es mühsam werden, wenn du häufig nachladen musst.

Ich persönlich fahre im Jahr nur noch ca. 12.000 km und wenn ich mal eine lange Strecke habe, dann ist das nur noch zum Vergnügen und ich habe kein Problem damit, wenn ich zwei Male nachladen muss.

Richtig ist, dass du im Winter eine geringere Reichweite hast. Im Sommer habe ich einen Verbrauch von ca. 15 kW pro 100 km (Stadt/Landstraße), auf der Autobahn sind es je nach Fahrweise ca. 18 kW pro 100 km.
Im Winter können es auch schon bei einer Strecke in der Stadt/Landstraße 18 - 20 kW werden. Es kommt auch immer darauf an, wie lang deine Strecke im Winter ist - Kurzstrecken zum Brötchen holen und Einkaufen ziehen deutlich mehr Strom (Heizung etc.) als eine Strecke von 15 km.

Bei der Installation einer Wallbox zu Hause musst du die Kosten dafür einkalkulieren - das ist abhängig davon, wie lang der Weg vom Zählerkasten zur Wallbox ist.

Zitat von Evaluise

Wallbox wäre nachrüstbar, aber: Im Winter hat die PV-Anlage so gut wie nix produziert und hier im Umkreis gibt es nicht viele Möglichkeiten, ein E-Auto aufzuladen

Mir ist an der Stelle nicht ganz klar, warum du unbedingt woanders aufladen willst, wenn du die Möglichkeit zur Wallbox hast. Nicht wird so bequem sein wie die Heimladung, egal ob der Strom jetzt aus der eigenen PV oder dem Netz kommt. Abends anstecken, morgens losfahren (die möglichen Optimierungen bezüglich PV ignoriere ich jetzt mal). Und günstiger als eine Ladesäule wird die Heimladung auch immer sein.

Was Verbräuche und Reichweiten anbelangt, muss man sich einfach bewusst sein, dass das beim Elektroauto umgekehrt zum Verbrenner ist. Stadtverkehr ist der effizienteste Modus, höhere konstante Geschwindigkeit auf der Autobahn oder auch Landstraße sind der ineffizienteste. Die Reichweitenangaben sind immer auf den kombinierten Zyklus bezogen, der hauptsächlich aus simuliertem Stadtverkehr besteht. Längere Fahrten macht man aber nicht in der Stadt, sondern auf Autobahnen. Dazu gibt es den Subzyklus WLTP Extra High. Hier mal ein Beispiel zum Enyaq, wobei das Modell an sich egal ist. Die Spanne ist überall relativ ähnlich.

Stromverbrauch (kombiniert): 15,3 kWh/100 km
Stromverbrauch Innenstadt (niedrig) 11,6 kWh/100km
Stromverbrauch Stadtrand (mittel) 12,4 kWh/100km
Stromverbrauch Landstraße (hoch) 14 kWh/100km
Stromverbrauch Autobahn (extra hoch) 19,7 kWh/100km

Das Thema ist mein Knackpunkt...bei hautpsächlich Landstraße und Autobahn bin ich realistisch eher bei 20kWh/100km als bei 15kWh. Und das hat dann seine Auswirkungen auf Wirtschaftlichkeit und nötige Akkugröße, wobei der notwendige große Akku mir dann dir Wirtschaftlichkeit über hohe Aufpreise ruiniert. Ich habe auch von Elektrofahrern den Tipp zu https://abetterrouteplanner.com/ bekommen. Hier kann man einfach mal rumspielen und übliche Fahrten eingeben

edit:

Ein wichtiger Punkt noch zum Thema Akkukapazität, der mich immer wieder nervt. Hier gibt es zwei Werte...einmal brutto und einmal netto. Praxisrelevant ist nur die netto-Kapazität, in Inseraten wird aber auch gerne mal die Brutto angegeben und in Modellbezeichnungen irgendwelche Fantasiewerte. Der Enyaq 85 beispielsweise hat nämlich keine 85 kWh Akku sondern 82 brutto und 77 netto. Wenn man häufiger im Bereich des Reichweitenlimits unterwegs ist, kann das den Unterschied machen

Beruflich als Dienstwagen hatten wir schon einige reine E-Autos. Angeschafft mit Wirtschaftlichkeitsberechnungen, die allesamt von vorn bis hinten so getürkt waren, dass es zur Absicht der politischen Hausleitung passte, hier als Vorbild vorneweg zu marschieren. Da hing anfangs ein Schild drin, dass es für Fahrten zu unserem Hauptanbieter für Fortbildungen bloß nicht genutzt werden sollte, weil die Reichweitenerfahrungen eben nicht dazu (und zu Prospektangaben) passten. Was man aber feststellen muss: Zeiten ändern sich. Das E-Auto von vor 10, 12 Jahren ist nicht das, was heute auf den Markt kommt. Da müssen auch die Ansichten dazu nicht mehr die selben sein. Und insgeheim denke ich, die Pläne von dem E-Auto in 10 Jahren liegen weitestgehend auch schon in den Schubladen. Wir sind bei den Dienstwagen (und der Hausleitung ) inzwischen auf Hybrid umgestiegen, da wird mutmaßlich auch weitaus mehr E gefahren als Benzinstrecke, und die Akzeptanz der Fahrzeuge ist schon eine ganz andere.

Privat habe ich mir inzwischen auch einen Hybrid bestellt, Audi Q3. Den dort verbauten Benziner hatte ich schon in dem aktuellen und dem Vorgängerfahrzeug, nun bekomme ich ihn zum ersten Mal mit E-Kennzeichnung (und Fördermitteln - danke Deutschland). Eigentlich zum Kopf schütteln... Reines E hat mich noch nicht überzeugen können, wegen absehbar nur öffentlicher Ladung, und eben den aktuellen Reichweiten. Da ist der Tankstop mit Benzinern einfach weiter noch die bessere Aussicht, als das Suchen und Stehen an Ladesäulen, wenns mal längere Touren gibt. Den Q3 Hybrid bekommt man schnellladefähig und mit 120 km Prospektreichweite, das hat mich jetzt nach einigem Wanken doch dazu bewogen nicht nochmal auf reinen Benziner zu gehen. Die Art und Weise, wie die Mobilitäts- und Energiewende politisch und in gesellschaftlichen Debatten in D lief und läuft, finde ich zum Ko**en. Die technische Entwicklung geht aber, das muss man m.M. so sehen, deutlich und relativ eindeutig weiter in Richtung E. Und wenn Europa-Uschi jetzt noch Atomstrom wieder salonfähig macht, und noch ein paar mehr ernsthafte Ladesäulen aus dem Boden schießen, wird sich das auch weiter so in Richtung E, möglicherweise über den Umweg E-starke Hybridfahrzeuge, entwickeln. Bis dahin wird der Deutsche aber noch viel Schwarz-Weiß-Denke und -Debatte führen, so isser halt.

Teil der Wahrheit ist aber auch: Wenn z.B. Audi für solche Kisten gerade 7 Monate Lieferzeit aufruft, und es die Schnellladung für den Q3 schon gibt, für z.B. Q5 u.a. aber weiter nicht, muss man einfach auch den Kopf schütteln, wie die deutsche Mobilindustrie diese Entwicklungen weiter "mitschwimmt". Da gibt es auch genug Kopfschütteln in Richtung der Wirtschafts- bzw. Umweltpolitik, da schüttel ich auch i.d.R. mit, aber von der angeblichen deutschen Vorzeigeindustrie müsste hier auch einfach mal mehr Tempo und Bewegung kommen. Und die Preisgestaltung für neue E, neue Hybrid und neue Verbrenner ist auch längst nicht an allen Ecken und Enden nachvollziehbar.

Zitat von Irving

Richtiger wäre jedoch der Vergleich mit einem Verbrenner. Und dabei ist die Entscheidung meiner Meinung nach eindeutig

So einfach sehe ich es nicht, gerade wenn man wirklich auf das Geld schaut.

Habe gerade mal geschaut was der günstigste

Verbrenner Golf vs. neuen ID3 als Neuwagen bei Autoscout kostet

Golf = 21k

ID3 = 31k

Das ist ein Unterschied von ~10.000€ alleine bei der Anschaffung. Das bekommst du nur ganz schwer wieder rein, erst recht, wenn du auch noch die Opportunitätskosten und höhere Versicherung dazu rechnest.