Wird wirklich alles immer schlechter mit der Zeit?

Man muss ja nicht unbedingt bei jedem Wetter Chaos fahren

Zitat von andiii_98

.Keine Ahnung, wie gut da an den Steigungen und Gefällen GJR sind.

Gute GJR sind da besser als mittelmäßige Winterreifen. Tests beim ADAC oder AVD lesen hilft.

Zitat von lieberjott

Gute GJR sind da besser als mittelmäßige Winterreifen. Tests beim ADAC oder AVD lesen hilft.

Aber schlechter als gute Winterreifen. Jede(r) wie er/sie mag.

Zitat von lieberjott

Gute GJR sind da besser als mittelmäßige Winterreifen. Tests beim ADAC oder AVD lesen hilft.

Wir hatten das ja im anderen Thread schon. Der von dir genannte GJR mit ordentlichen Wintereigenschaften ist halt im Sommer chancenlos

Zitat von Micha-1

Man muss ja nicht unbedingt bei jedem Wetter Chaos fahren

Das Problem ist, dass nicht alles so angesagt wird, wie es kommt. Der Schneefall von November 24 war nicht so angesagt, eher ein paar Flocken. Nach 2-3h in der Kletterhalle konnte ich über 10cm vom Auto wegmachen.

Manche scheinen mein Argument pro GJR in #49 nicht verstanden zu haben. Anders formuliert: Die Argumente pro Spezialreifen gehen von der falschen Annahme aus, man wüsste im Voraus, wann Winter- bzw. Sommerbedingungen herrschen werden.

Ich fahre auch GJR. Wenn es wirklich mal so stark schneit oder vereist das es extrem schwierig wird kann man die Kiste auch einfach mal stehen lassen, ist zwar für manche unglaublich, aber es geht, z.B. mit Öffis oder mit den eigenen Füssen oder einfach zu Hause bleiben.

Zitat von pmeinl

Manche scheinen mein Argument pro GJR in #49 nicht verstanden zu haben. Anders formuliert: Die Argumente pro Spezialreifen gehen von der falschen Annahme aus, man wüsste im Voraus, wann Winter- bzw. Sommerbedingungen herrschen werden.

Im Großteil des Jahres weiß man das. Du bist an der Stelle noch den Beleg schuldig, dass ein GJR bei Übergangswetter tatsächlich überlegen ist und dabei so viel besser, dass er die Nachteile im restlichen Jahr ausgleicht.

Zitat von pmeinl

Die Argumente pro Spezialreifen gehen von der falschen Annahme aus, man wüsste im Voraus, wann Winter- bzw. Sommerbedingungen herrschen werden.

Lustig. Ich weiß das. Etwa von O(ktober) bis O(stern) ist Winterbereifung angesagt. Hat jahrzehntelang geklappt. Da brauch ich auch nicht drüber nachzudenken, ob ich mich in wenigen Kilometern beginnend 800 m höher in fast garantiertes Schneegebiet bewege.

Ich bin ziemlich sicher das niemand von uns hier die Grenzen der Reifen erfahren kann. Wer angepasst im Strassenverkehr unter Beachtung der Regeln und gesunden Menschenverstand unterwegs ist, wird kaum wegen der Reifen einen Unfall haben.

Wenn ALLE sich so verhalten würden, ja, dann stimme ich dir zu. Aber dank der Unzurechnungsfähigkeit mancher Verkehrsteilnehmer kannst du selbst bei aller Vorsicht im praktisch jegliche Situation geraten. Und natürlich kann die Bereifung da einen Unterschied machen!

Ganzjahresreifen sind für Nutzer die bei schwierigen Wetterlagen nicht fahren müssen. Ansonsten sollte man auf gute Winterreifen setzen. Wir hatten alle 3 Jahre, als Pflichtveranstaltung der Firma, ein ADAC Fahrsicherheitstraining, wenn man der Meinung ist, brauch keine Winterreifen, sollte man daran unbedingt mal teilnehmen. Bremswege waren mindestens doppelt so lang und in Kurven wurde es mit den Ganzjahresreifen sehr ungemütlich. Die simulieren dort sehr gut verschiedene Wettersituationen, die Unterschiede hätte ich vorher auch nicht geglaubt.

KI-Zusammenfassung

Bleiben Konditionen von Diensten und Anbietern langfristig verlässlich, wenn Beispiele wie DYN, Bank-Norwegian-Reiseversicherung und DKB unterschiedliche Erfahrungen zeigen?

• Mehrere Beiträge erklären schlechtere Konditionen mit Gewinnoptimierung, Inflation, Digitalisierung und auf Kunden verlagerter Arbeit.
• Andere Stimmen verweisen auf gegenläufige Beispiele bei Neobrokern, Mobilfunk, Konten und Internetanschlüssen und sehen keine klare allgemeine Verschlechterung.

Die KI hat den Wechsel zum xten Autofaden verpasst.

Zitat von ichbins

Die simulieren dort sehr gut verschiedene Wettersituationen,

Ich war bei unzähligen Fahrsicherheitstrainings. Die simulierte Oberfläche ist eher Schnee (bewässerte Gleitfläche) oder eben trocken. Und mit GJR bist du da eher der King, weil die SR dabei planmäßig versagen.

Zurück zum Thema.

Beim Wein ist es in aller Regel andersherum.

Hier wirkt der Zeitfaktor qualitätssteigernd.

Und einen guten Essig kann man ja auch immer mal wieder brauchen.

Hätte ich nur im Ansatz vorrausgesehen, dass mein Auto Beispiel zum Kano Modell in Post #5 so eine detaillierte Fachdiskussion über Reifen erzeugt, hätte ich alternativ die VR Entwicklung in der Erotik Industrie und Erwachsenen Unterhaltung gewählt...

Nächstes Mal wird alles besser.

Immerhin hat mich die Diskussion hier jetzt dazu gebracht, dass ich mein neues Auto nur mit Ganzjahresreifen bestellen werde. Das eingesparte Geld wird dafür in eine Wärmepumpe investiert. Ein Besuch in den Winterbergen ist nicht vorgesehen und im Zweifel bleibt das Auto einfach stehen. Ich fahre ja nicht mehr zur Arbeit... Danke für die vielen Denkanstöße.

Ich finde, das Thema GJR ist vor allem eine Frage der Fahrleistung. Wer unter 10 000km pro Jahr fährt, wird seine Saison nicht schnell genug wegen Verschleiß austauschen und altes Gummi ist auch schlecht. Anders ist das jenseits von 20 000km im Jahr, da sind die Reifen schnell genug durch. Geringerer Verschleiß bei Saisonreifen und bessere Eigenschaften schlagen dann schnell. Zwischendrin ist es eine Frage der Abwägung und anderer Faktoren

Zitat von LebenimSueden

Anders ist das jenseits von 20 000km im Jahr,

Ich vermute, dass Leute, die so viel fahren, auch zu einem gewissen Grad fahren müssen und eben nicht das Auto stehen lassen können. Da sind 2 Reifensätze schon sinnvoll. Und klar ist auch, dass man einen Blick in die Tests werfen sollte, was die Reifen wirklich können.

Die meisten kaufen einfach die billigsten.